2023年，國家科學技術獎的提名已經(jīng)落幕。公布的名單顯示，包括國防工業(yè)中的頂尖專家在內(nèi)的13位專家入圍了國家最高科學技術獎。在這些專家中，以中國機載火控雷達的創(chuàng)始人，賁德院士的提名尤為引人注目。

今年恰逢中國機載火控雷達項目成立45周年，賁德院士在此時獲得提名意義重大。眾所周知，中國近年來裝備了大量如殲-20和殲-10C等先進戰(zhàn)斗機，這些戰(zhàn)斗機都使用了賁德院士的研究成果，這些成果代表了機載有源相控陣火控雷達的全球領先水平，對空戰(zhàn)的趨勢產(chǎn)生了重要影響。

最新一代的殲-20采用了我國頂尖的機載有源雷達，這背后體現(xiàn)的是不斷進步的技術成就。

在上世紀70年代，代表性的第四代戰(zhàn)機如F-15和F-16陸續(xù)投入使用，現(xiàn)代空戰(zhàn)的方向因此發(fā)生了根本的轉(zhuǎn)變。這些戰(zhàn)機擁有了超視距攻擊的能力，能夠引導導彈打擊遠處的目標。這種能力的核心在于戰(zhàn)機配備了“千里眼”——即機載脈沖多普勒火控雷達。

F-15等四代戰(zhàn)機的核心技術是機頭的機載脈沖多普勒雷達，該技術實現(xiàn)了超視距作戰(zhàn)的基礎。

機載火控雷達作為戰(zhàn)機實現(xiàn)超視距攻擊能力的核心設備，直接關系到空戰(zhàn)的勝負乃至爭奪制空權(quán)的能力。盡管機載火控雷達的體積不大，其戰(zhàn)略意義卻非常重大。

眾所周知，我國在20世紀70年代的國防工業(yè)基礎相對較弱。然而，高層領導人敏銳地意識到空戰(zhàn)模式的變化，并迅速作出決策，啟動了機載多普勒火控雷達的研發(fā)工作，以適應未來戰(zhàn)場的需求。

1979年，機載多普勒火控雷達的研制任務被指派給了中國電科14所，標志著中國機載火控雷達事業(yè)的起步。

賁德院士在工作中的照片

賁德院士負責該項目的研制工作，從此成為中國機載多普勒雷達領域的先驅(qū)和領軍人物。值得一提的是，賁德院士接手機載雷達研制項目時，剛從一處秘密基地返回，他之前參與了中國首個大型相控陣預警雷達7010的研制。7010雷達高達8層樓，面積達到兩個籃球場大，而賁德院士的新“戰(zhàn)場”卻是戰(zhàn)斗機鼻部僅0.1立方米的空間。

在這0.1立方米的空間內(nèi)，賁德院士和他的團隊面臨著在該領域的巨大挑戰(zhàn)。在雷達研制過程中，賁德曾到北京向劉華清上將報告工作進展。賁德院士回憶稱，報告結(jié)束后，大家一起用餐時劉華清舉杯說：“我們今天喝‘斷頭酒’，如果雷達研制失敗，就是要擔責。”這雖然帶有玩笑的成分，但對賁德和他的同事來說卻是重大的激勵。

面對極大的技術挑戰(zhàn)，賁德院士帶領團隊向國家立下軍令狀，從零開始研究。機載火控雷達研制的挑戰(zhàn)之一在于，普通機載雷達缺乏下視能力，主要原因是下視時地面的雜波信號非常強，而且飛機高速飛行時，來自不同方向的雜波多普勒頻率差異巨大，這會掩蓋低空目標的信號，使高空戰(zhàn)斗機難以進行有效監(jiān)測。

國外曾計劃為我國殲-8II戰(zhàn)機安裝F-16的航電系統(tǒng)，但對關鍵技術如機載脈沖多普勒雷達技術進行了嚴格的技術封鎖，僅提供操作使用的基本教程。

在20世紀80年代中期，我國曾與外國簽訂協(xié)議，由外國為我國的一些空軍戰(zhàn)斗機加裝機載多普勒雷達，但外國對該雷達技術實施了嚴格的技術封鎖。在雷達安裝過程中，外方施加了嚴格的限制，甚至教學也僅限于基本操作。面對這些限制，賁德院士和他的團隊立誓要取得成功。

據(jù)報道，團隊從基礎理論和算法開始，對脈沖多普勒的原理進行了深入研究，提出了適合我國國情的研制方案，并進行了整機設計。

在雷達的飛行測試階段，盡管賁德院士已經(jīng)年過五旬，他仍然爭先恐后地參與測試飛行。測試使用的飛機狀況并不理想，顛簸不斷，賁德院士有時為了確保測試的準確性，一天需要多次飛行。隨著測試任務的增加，賁德院士的健康狀況開始出現(xiàn)問題，他的體重從123斤迅速減至108斤。

1989年，賁德院士帶領的團隊終于突破技術封鎖，成功研制出國產(chǎn)機載多普勒火控雷達。

我國第一型機載脈沖多普勒體制火控雷達成功列裝在殲-8II戰(zhàn)機上。

賁德院士領導的研制團隊所開發(fā)的機載脈沖多普勒火控雷達獲得了國家科技進步一等獎，奠定了我國在國防機載雷達領域自主研制的基礎，得到了高層的高度認可。時任領導人曾贊譽該雷達為“爭氣機”，這是對賁德院士及其團隊的高度評價。基于賁德院士的研制成果，中國電科14所后續(xù)為殲-8II、殲-10A、殲-11B、

殲-15等戰(zhàn)機安裝了先進的“千里眼”。同時，14所在機載火控雷達技術上不斷前行，短時間內(nèi)實現(xiàn)了技術的飛躍，為殲-10B、殲-10C、殲-20等戰(zhàn)機配備了無源/有源相控陣火控雷達。

殲-10C（上圖）與殲-10B外形相似，但火控雷達從無源升級至有源，標志著我軍戰(zhàn)機雷達技術進入了有源時代。

機載有源相控陣雷達技術的突破和成熟應用，以及其后的大規(guī)模部署，是在極短的時間內(nèi)完成的，速度遠超其他任何軍事強國。

從數(shù)年前的珠海航展可見，中國在機載火控雷達領域取得的成就。2016年珠海航展上，由14所研制的國產(chǎn)機載有源相控陣雷達KLJ-7A首次公開展出，展示了該領域的國際先進水平。

由14所推出的“三面陣”（下圖）、“機相掃”（上圖）“廣角”機載有源雷達，其輕薄程度和先進的電子元器件、封裝技術都是顯而易見的。

到2018年珠海航展，14所在機載有源相控陣雷達領域已經(jīng)展現(xiàn)出多樣化的技術形態(tài)，如“廣角”解決方案的“三面陣”和“機相掃”，這些技術提供了現(xiàn)代戰(zhàn)機突破傳統(tǒng)視野局限的多種選擇。至此，美國、歐洲、俄羅斯在機載有源雷達領域的技術特色已經(jīng)被我國完全掌握，這不僅反映了國內(nèi)市場的強烈需求，也顯示了我國技術能力達到的新高度。

毫無疑問，目前我國的機載火控雷達技術已處于世界領先水平，為我國空中力量奪取制空權(quán)奠定了堅實的基礎，這些成就離不開賁德院士等老一輩軍工人的不懈努力。